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【大国工匠】钣金工王伟:托举中国大飞机翱翔
作者:365bet 发布时间:2020-07-17 05:58

  在中国自主制造大飞机的制造者行列中,钣金工王伟的经历颇有点传奇色彩。上世纪八十年代,包括运十在内的一系列民用飞机生产线陆续下马,大部分产业工人转岗,当时风华正茂的钣金工王伟也不得不告别上海飞机制造厂。临走的时候,他带上了一块废弃的金属板。

  离开飞机制造厂之后,王伟干过许多个工种。最后,开起了货运出租车。但是在闲暇的时候,他用木槌不停地敲击那块,当初从厂里带走的金属板。在敲击的旋律中,他似乎能够回到展示身手的工匠岁月。金属板日复一日地变换着形状,王伟的钣金手艺也日益精湛。

  2006年,中国政府制定增强国家核心竞争力的战略规划,自主设计制造大飞机再次列入日程。货运出租生意做的顺顺当当的王伟,一天无意中从客户那里听到,中国已重启大飞机项目,他用最短的时间联系上了自己当年的师傅。

  每天清晨,王伟几乎总是第一个来到钣金车间。这个时间从他2007年回到厂里,就雷打不动。似乎他从未离开过这里,在外闯荡十多年的游荡岁月不曾存在过。现在他只专注于钣金工作,外面的世界与他已经没有关系。

  C919 的零部件,有80%是第一次设计生产的。除了舱体型材更加坚硬,舱门下部还有一道轻微的弧线变化,这个变化用肉眼几乎看不出来,要用手工敲打出来,难度可想而知。

  舱门的加工误差要求在0.25毫米以内,这对机械加工来说是无法完成的任务,这不仅是在中国,即便是美国的波音、欧洲的空客飞机制造,也都是靠手工来实现。

  C919的舱体采用一种全新的复合材料,这种被称为铝锂合金的型材,硬度更高,对使用木槌的钣金工而言,只凭着木槌的密集敲击,就让坚硬的金属板材服服帖帖地变成设计的形状,是一项巨大的挑战。

  王伟敲击的舱体与工装之间的缝隙,让9丝的量尺都无法通过,这就证明他已经将公差缩小到了接近标准公差的三分之一。

  王伟把这种弧变敲到九丝级的公差,也就是1毫米的百分之九,所有质疑声停止了。他用行动证明:自己手里的这把钣金锤是线月,中国自主制造的大飞机C919下线是中国传统的吉祥的数字,寓意天长地久,“19”代表着这款国产客机的最大载客量可以达到190人。

  目前,中国自主制造的大飞机C919正在接受批量投产前的系列检验。它投入蓝天运营已经指日可待。大飞机的自主制造成功是国家制造业水平的系统化高标准体现,是中国制造业全面腾飞的象征。这个腾飞的实现依托于千百万中国工匠的坚守、钻研、勤奋和所达到的技艺境界。

  在人类的探索之路上,工匠是迈步的前驱,是操作的手指,是奠基的厚土,是铺路的石子。也是灵光接引的灯火,劈山开隧的斧凿,跨越河川的桥梁。他们奉献于国家建设和人民生活中的劳动成果,就是最好的史册记载。

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